保时捷对其车型系列的未来有着宏伟的计划。由于排放和燃油经济性法规日益严格，电动汽车将在产品阵容中发挥越来越重要的作用。我想到了Macan，这是一款运动型跨界车，将于2024年的2025车型年实现全电动化。718目前配备四缸和六缸涡轮增压自由呼吸水平对置发动机，最晚将在2025年改用电子发动机。

718BoxsterEV曾无数次被汽车警察偷窥，最近被拍到带有量产车头灯和尾灯。照片摄于瑞典，最新的原型车在风格上似乎受到了更新后的Taycan的影响。

代号983的718BoxsterEV(或者无论它的名称是什么)基于一个新平台。祖文豪森最喜欢的儿子明确表示，其两门电动跑车将获得定制平台。相对较短的轴距意味着保时捷无法为这款车型适配Taycan的J1平台，这很可能意味着保时捷为718BoxsterEV修改了MacanEV的PPE。

PPE代表高级电动平台。与J1类似，新架构采用800伏系统，从而实现更好的加速和更快的充电。也有人谈论可扩展系统平台的运动版，但SSP将于2026年推出

。无论如何，你可以期待一辆合适的跑车。保时捷已经证明，电动汽车可以令人兴奋不已，其日益流行的Taycan电动轿车在纽博格林北环赛道上以7分7秒的成绩完成了单圈测试。换句话说，尚未推出的TaycanTurboGT比992代911TurboSCoupe快了近10秒。

MacanEV被宣传为Macan，因为内燃机动力的后继产品不会很快推出，目前有两种款式：Macan4和MacanTurbo。它们都配备了双电机，但就983而言，后轮驱动似乎更合适。双电机规格也可能会出现。

前保险杠进气口中的主动冷却瓣肯定会出现，保时捷很可能会进一步为这款车提供后桥转向系统和两气门减震器。没有人会怀念即将停产的982的2.0升和2.5升涡轮增压水平对置发动机，但我们肯定会怀念GTS4.0、Spyder和GT4的自然吸气4.0升发动机。

从听觉愉悦的角度来看，电动驱动装置比高转速拳击手要临床得多。即便如此，连接到800伏电池组的电动机的近乎即时扭矩将导致持续加速。在这种情况下，响应能力完全是另一回事，因为它完全取决于软件校准。

根据法规和客户需求，982还将继续使用几年。唯一的例外是韩国、日本和欧盟，因为这些市场将在2024年7月采用新的汽车网络安全法规。研发主管MichaelSteiner宣称，更新982以满足上述规定对于保时捷来说成本太高，这意味着韩国、日本和欧洲市场将不得不接受即将推出的983。